سلام  .

      امروز براتون یه مطلب بسیار زیبا گذاشتم .

     آیاتا به حال با فانکشنال دیاگرام واحدهای توربو اکسپندر آشنا شده اید؟

   یک مطلب کامل در مورد فانکشنال دیاگرام واحدهای توربو اکسپندر  که قبل از شرح 

  این دیاگرام لازم به توضیح است که بدانیم به سبب حفاظت بیشتر سیستم سیگنال های

  تریپ و شات ـ دان بگونه ای طراحی شده اند که: در حالت کار عادی واحد (بهره برداری

  نرمال) بصورت CLOSE CIRCUIT می باشد.

   شرح دیاگرام EXPANDER START/ STOP/ OFF:

 1ـ فرمان استارت یعنی فشردن پوش باتون (EKD01 EC01) روی پانل (MACHINE ON)و با برقراری سیگنال های زیر واحد اکسپندر استارت خواهد شد.

1ـ1ـ سیگنال EXP. READYTOSTART

1ـ2ـ سیگنال های باز نبودن سلونویید و الوهای پرژ اکسپندر(یعنی: EKD01 AA11/AA16/AA46 که به ترتیب قبل از سیفتی تریپ و الو و قبل از توربین مرحله 1 و بعد از مرحله 2 قرار دارند.)
منتجه این سیگنال ها به کنترلر نازل ها اعمال شده و بصورت فرمان آنالوگ به نازل های مرحله 1&2 اعمال می گردد.

1ـ3ـ با قطع سیگنال های EXP. START و پس از استارت محو سیگنال READY TO START ، لذا سیگنال ناشی از پوش باتون. OFF (1 دیجیتالی) لازم است که جهت حفظ سیگنال اعمالی به کنترلر نازل از طریق مدار AND2 بعنوان خود نگهدار عمل نماید. و سبب تداوم استارت واحد خواهد شد.

1ـ4ـ با باز شدن نازلهای STAGE 1/2 سیگنالهای پوزیشن EKD01 CG03/05 مربوط به نازلها 1 می گردد.

1ـ5ـ و با باز شدن S.S.V سیگنال پوزیشن آن EKD01 CG01B نیز 1 می گردد. (CGA01A پوزیشن CLOSE و الو است که در شرایط OFF یا تریپ ماشین خواهد بود)

1ـ6ـ و با داشتن سیگنال GEN. ON (دور ژنراتور 1500 rpm باشد)

1ـ7ـ و نداشتن سیگنال COMMON TRIP ALARM که برابر سیگنال 1 می باشد.

1ـ8ـ و نداشتن EM STOP که این نیز برابر سیگنال 1 می باشد.

نتیجه این سیگنال ها یک سیگنال برای ON نمودن سیستم SEAL GAS (EKD 01 AA78) و یک سیگنال تحت عنوان EXP. ON که برای بخش های دیگر ارسال می گردد، همچنین سبب رفع آلارم PLANT STOP خواهد شد.

         دوستان عزیز ، برای خواندن ادامه ی این بحث زیبا

                    حتما به  ادامه مطلب  بروید

 مطلب بسیار پربار در مورد سيستم خنك كنندگي ترانسهاي قدرت :

                   ( پست ویژه . حتما دانلود کنید )

          حجم فایل : ۳۷ کیلوبایت

                                                                 دانلود

      باز هم از ترانسفورماتور و این با از حفاظت و رله :

   از علاقمندان به مطالب ترانس و رله توصیه میشه حتما دانلود کنید .

     حجم فایل : ۵۹۳  کیلوبایت

                               دانلود

  دانلود مطلب بسیار زیبا در مورد پوست :

    عزیزان علاقمند به مطالب تجهیزات پست و نیروگاه ها ، حتما مطلب زیر را

   دانلود نمایند.

        نوع فایل : پی دی اف

        حجم : ۳۴۵ کیلوبایت

   منبع : 

        www.powerengineering.blogfa.com

                              دانلود

  همه چیز در مورد رله بوخ هـلــتـس ترانسفورماتور :

     رله بوخ هـلــتـس:

   یک رله حفاظتی برای دستگاهی است که توسط روغن خنک میشود و یا از روغن به عنوان ایزولاسیون در آن استفاده شده است و دارای ظرف انبساط نیز می باشد . این رله با بوجود آمدن گاز یا هوا در داخل منبع روغن دستگاه و یا پائین رفتن سطح روغن از حد مجاز و یا در اثر جریان پیدا کردن شدید روغن بکار می افتد و سبب به صدا درآوردن سیگنال و دادن علامت می شود و یا اینکه مستقیماً دستگاه خسارت دیده را از برق قطع می کند .

رله بوخ هلتس به قدری دقیق است که به محض اتفاق افتادن کوچکترین خطائی عمل می کند و مانع آن می شود که دستگاه خسارت زیادی ببیند . اگر از این رله برای ترانسفورماتور روغنی استفاده شود ، خطاهائی که سبب بکار انداختن رله بوخ هلتس می شوند عبارتند از :

• جرقه بین قسمتهای زیر فشار و هسته ترانسفورماتور 
• اتصال زمین
• اتصال حلقه و کلاف
• قطع شدن در یک فاز
• سوختن آهن
• چکه کردن روغن از ظرف روغن و یا از لوله های ارتباطی. 

      در مرحله اول که زنگ خطر بکار می افتد و آلارم می دهد

      اشکالات  بوجود آمده عبارتند از :

• 1- نقایص عایق کاری.
• 2- خراب شدن عایق ورقه های هسته و پیچ اتصال ورق های هسته .
• 3- کامل نبودن کنتاکتها در اتصالات الکتریکی .
• 4- گرم شدن بیش از حد قسمتی از سیم پیچ و خراب شدن عایق ها به علت عبور جریان  فوکو  بیش از حد.
• در مرحله دوم که دستگاه قطع خواهد شد و فرمان تریپ به ترانس داده خواهد شد اشکالات بوجود آمده عبارتند از :
•  
• 1-     شکستن بوشینگ ها .
• 2-     اتصال کوتاه فاز به فاز .
• 3-     اتصال زمین .
• 4-     اتصال داخل سیم پیچ ها.
• 5-     اتصال تپ ها به یکدیگر .
• 6-     پایین آمدن سطح روغن در اثر سرد شدن روغن بیش از حد و کم بودن روغن یا نشتی روغن .

در خطاهای کوچک ، هوا یا گازهای متصاعد شده از روغن ، وارد لوله رابط بین ترانسفورماتور و منبع ذخیره روغن (ظرف انبساط) شده و به داخل رله بوخ هلتس که در یک قسمت از این لوله قرار دارد راه یافته و به طرف فسمت بالای رله که به صورت مخزن گاز درست شده است صعود می کند و در آنجا جمع می شود .

گازهای راه یافته به داخل رله بوخ هلتس به سطح فوقانی روغن فشار می آورد و باعث پائین آوردن سطح روغن در رله بوخ هلتس میگردد . این فشار به شناور بالائی رله ، منتقل میشود و آن را به طرف پائین میراند . حرکت شناور باعث بستن و یا باز کردن کنتاکتهائی میشود که جهت دادن فرمان در یک محفظه جیوه ای تعبیه شده است . در موقعی که خطا به صورت یک اتصالی شدید باشد ، گازهای متصاعد شده در اثر قوس الکتریکی  به قدری زیاد می گردد که موجب راندن موجی از روغن به داخل ظرف انبساط میشود . اگر سرعت موج روغن از مقدار معینی که قبلاً تنظیم شده است تجاوز کند ، قبل از اینکه گازها به داخل رله بوخ هلتس راه یابند ، دریچه اطمینان رله به کار می افتد و باعث قطع ترانسفورماتور از برق می شود . اگر رله بوخ هلتس دارای دو گوی شناور باشد ، دریچه اطمینان طوری تنظیم می شود که در صورتیکه سرعت حرکت روغن مابین 50 تا 150 سانتیمتر بر ثانیه رسید ، رله قطع کند .

در رله هایی که شامل یک گوی شناور میباشد ، دریچه اطمینان با شناور لحیم شده است و در این رله ها وقتی سرعت روغن به 65 تا 90 سانتیمتر بر ثانیه رسید رله عمل می کند .

با سلام خدمت عزیزان .

 امروز براتون یه مطلب بسیار زیبا در مورد سکسیونرها گذاشتم .

                              حتما دانلود کنید.

     حجم فایل : ۱۲۲ کیلوبایت

                                    دانلود

     با سلام خدمت دوستان گرامی .

      امروز براتون دو پروژه از دو دانشجوی زحمتکش به نام آقایان اسعد آقا دوست

    و هومن جهان بخشی  گذاشتم که  برای این پایان نامه دو سال خونه نرفتن.

      از دوستان علاقه مند به دانلود این پروژه ها خواهش می کنیم هیچگونه سواستفاده از این

      پروژه ننمایند . با تشکر .

       عنوان پروژه شماره ۱ :   بررسی حفاظتهای ژنراتور ( واحد گازی نکا )

        گردآورنده   :     اسعد آقا دوست

                                      دانلود پروژه

      عنوان پروژه شماره ۲ :   جایگاه تجارت الکترونیک در ایران

     گردآورنده    :    هومن جهان بخشی

                             دانلود پروژه 2

               امروز می خوایم در مورد ژنراتورها بگیم :

                    مقدمه :

 منظور از حفاظت ژنراتور حفاظت خود ماشین در برابر خطا ها می باشد بنابراین هیچ فرق نمی کند که توان مکانیکی اعمالی به ژنراتور توسط کدام نوع نیروگاه ( بخار ــ گازی یا آبی ) تامین شود اما اثرات بعضی از خطاها در ژنراتور علاوه بر خود ماشین می تواند به قسمت هایی از خود نیروگاه نیز آسیب وارد کند به همین دلیل بعضی از خطاها که عموما خطای خارجی میباشند بسته به نوع نیروگاه اهمیت خاص می یابند برای مثال اثر خطای برگشت توان برای واحد های گازی هیچ اثر سویی برای ژنراتور و واحد نیروگاهی نخواهد داشت بلکه تنها مشکل مصرف توان بسیار زیاد می باشد در حالیکه همین خطا در صورت  تداوم به مدت یک ساعت می تواند پایان عمر پره های مرحلۀ فشار کم توربین را رقم بزند ( اتفاقی که در نیروگاه سیکل ترکیبی نکا در زمان نصب و راه اندازی روی داد) همچنین خطای افزایش سرعت بسته به نوع نیروگاه می تواند اثرات متفاوتی بر روی آن واحد داشته باشد نکته دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد اثرات متفاوت افزایش سرعت ماشین در ژنراتور های با تحریک دینامیک یا استاتیک می باشد.

در صورت وجود آلارم و یا تریپ واحد نیروگاهی در اثر عملکرد حفاظتی ژنراتور باید به نوع خطا بسیار توجه کرد زیرا وجود برخی خطا ها که حتی اگر فقط باعث آلارم شوند و به مرحله تریپ نیز نرسند الزام است که ژنراتور از شبکه جدا شود و مورد بررسی کامل قرار گیرد که همۀ خطا های داخلی ژنراتور را شامل می شود در حالیکه بعضی از خطاهای خارجی مثلا افزایش فرکانس حتی اگر باعث تریپ نیروگاه نیز بشود در صورت عدم مشکل شبکه بلافاصله می توان واحد را راه اندازی و با شبکه پارالل کرد .

همیشه در هنگام تجهیز یک ژنراتور و با هر وسیلۀ دیگر به سیستم های حفاظتی باید با هماهنگی کامل بین رله های محافظ توجه کرد و از عملکرد حفاظت اصلی در هنگام بروز خطا مطمئن شد . چون هنگام بروز خطا در هر قسمت از ماشین پارامتر های دیگری نیز تغییر می کند که ممکن است یک رله دیگر بر آن پارامتر در شرایط اصلی خود در نظر گرفته شده است پس باید تنظیمات رله اصلی همیشه از رله دومی که یک رله پشتیبان نیست و ممکن عمل کند سریعتر باشد . اساس عملکرد رله ها در این ژنراتور و در هر جای دیگر مقایسه کمیتی که باید مراقبش باشند با کمیت از پیش تعریف شده برای آنها است یعنی هر گاه مقدار اندازه گیری شده کمیت مورد نظر به مقدار تنظیم رله برسد رله بعد از زمان لازم سیگنال مر بوط به آلارم و تریپ را صادر می کند علاوه بر این اغلب رله ها شامل فیلتر می باشند که شرایط غیر متعارف ناشی از اثرات خازنی و یا هارمونیکی عملکرد آنها تاثیر نگذارد همچنین استفاده از یک سو ساز جهت اندازه گیری دقیق و تایمر جهت سنجش زمان نیز عضو جدای ناپذیر این رله است .

      لزوم حفاظت ژنراتور :

       ژنراتورها مهمترین و با ارزش ترین دستگاههای نیروگاهها و هسته اصلی سیستم های قدرتی هستند که انرژی مکانیکی را از طریق یک سیستم مغناطیسی به انرژی الکتریکی تبدیل  می کنند برای تبدیل انرژی اولیه به انرژی الکتریکی معادل به یک گردانندۀ اصلی نیاز است تا نیروی مکانیکی واسط را تامین کند که ساختمان این گردانندۀ اصلی بستگی به منبع انرژی بکار رفته دارد. در ژنراتور با قدرت زیاد و متوسط انرژی مکانیکی بوسیلۀ توربین های بخاری ، گازی و یا آبی تامین می شود و در ژنراتورهای با قدرت های کمتر در حدود چند صد کیلو ولت آمپر، به طور معمول توسط موتورهای دیزل تامین نیرو می شود. ظرفیت ژنراتورها در یک محدودۀ وسیعی از چندصد کیلوولت آمپر تا چندصد مگاولت آمپر تغییر می کند . واحدهای کوچک و متوسط معمولا به صورت مستقیم به شبکۀ توزیع وصل می شوند و واحدهای بزرگتر از طریق ترانسفورماتور افزاینده به شبکۀ انتقال مرتبط می شوند. که معمولا کلیدی بین ژنراتور و ترانسفورماتور افزاینده در نظر گرفته نمی شود لذا ژنراتور و ترانسفورماتور به عنوان یک واحد تلقی می شوند.

بخش های اساسی یک نیروگاه که نیازمند حفاظت الکتریکی هستند شامل سیم پیچ های ترانسفورماتور اصلی و واحد ( ترانسفورماتوری که مصرف داخل نیروگاه را تامین می کند )، سیم پیچ های استاتور ژنراتور، رتور به همراه سیم پیچ میدان آن، سیستمهای تحریک، گردانندۀ اصلی و سیستم های کمکی ذی ربط می باشند. در این سیستم پیچیده امکان بروز خطاهای مختلف وجود داشته که نیاز به تجهیزات حفاظتی گوناگون می باشد. تجهیزات حفاظتی مورد استفاده با درنظر گرفتن ملاحظات فنی و اقتصادی تعیین می شوند، این ملاحظات شامل ارزش ژنراتور و اهمیت آن از دیدگاه شبکه قدرت می باشد. هزینه های زیاد متناظر با ژنراتور و ترانسفورماتور واحدهای تولیدی ایجاد طرحهای حفاظتی مطمئن و سریع را ضروری ساخته است.

سیستم های حفاظتی باید قادر باشند خسارت ناشی از خطا و در نتیجه نیاز به جایگزینی تجهیزات را حداقل نمایند.

نقص داخل ژنراتور علاوه بر زیانی که خود ژنراتور وارد می کند، باعث قطع شدن قسمت بزرگی از انرژی نیروگاه نیز می گردد و در صورتیکه زیانهای وارده بر ژنراتور در اثر نداشتن وسایل حفاظتی صحیح، و قطع به موقع آن ازدیاد پیدا کند و گسترش یابد، ترمیم و تعمیر محل عیب دیده ممکن است مدتها به درازا کشد و بهره برداری از ژنراتور برای مدت زیادی متوقف گردد. در نتیجه مجبورا در تمام این مدت از ژنراتورهای دیگر بار بیشتری گرفته می شود تا کمبود برق شبکه جبران شود. اضافه بار در ژنراتورها علاوه براینکه ممکن است سبب خسارت دیدن آنها شود، باعث کم شدن طول عمر و دوام آنها نیز می گردد. لذا جهت جلوگیری از اینگونه زیانها، لازم است خطاهای داخل ژنراتور را پیش از توسعه شناخت و برطرف کرد.

وظیفه دستگاههای حفاظتی ژنراتور اینست که خطا را در همان مراحل ابتدایی پیدا کند، بسنجد و به اطلاع مسئولین امر برساند و درصورتیکه لازم باشد خود جهت قطع ژنراتور از شبکه و برداشت تحریک اقدام کند. این عمل باید چنان سریع و ماهرانه انجام شود که نقطۀ مصدوم و معیوب فرصت توسعه یافتن پیدا نکند.

دستگاههای حفاظتی ژنراتورهای با دور کم ( ژنراتورهای توربین آبی ) و با دور زیاد ( توربو ژنراتورها ) متفاوت نیستند. تنها تفاوت دستگاههای حفاظتی ژنراتورها در نوع اتصال ژنراتور ها به شبکه، « اتصال واحد» و « اتصال شین » می باشد.

اتصال واحد زمانی است که قدرت ژنراتور زیاد است و توسط ترانسفورماتور به خطوط انتقال وصل می شود ولی اتصال شین ژنراتور کوچک است و مستقیم به شبکۀ توزیع وصل می شود.

      دوستان عزیز برای خواندن بحث زیبا در مورد ژنراتورها

                      حتما به  ادامه مطلب  بروید